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　　进入2026年，多家中小银行实现代销业务“破冰”，代理贵金属、保险、理财、信托等业务相继落地。在业界看来，中小银行正加速从传统存贷机构向综合化财富管理平台转型。　　受访人士表示，多家中小银行实现代销业务“破冰”，是经营压力、监管导向与市场机遇共同作用的结果。目前，财富管理代销业务已成为银行拓宽非利息收入、推动零售转型的核心增长点与重要战略方向。　　近日，凤冈农商银行正式启动代理保险业务，该业务启动当日成功办理首单“骑行保”非机动车责任保险，实现业务突破。　　与此同时，江阴农商银行成功落地首款代销信托产品。该产品由华鑫信托发行，聚焦高净值客户资产配置需求，旨在提供长期财富增值方案。此前，不少中小银行已开启代销业务布局：今年1月份，怀宁农商银行代理车险业务正式上线；2025年12月份，广饶农商银行完成代理保险首单业务；2025年8月份，南雄农商银行召开专题会议，宣布正式开展品牌金代理业务。　　多家银行明确将财富管理作为重点发展方向。青农商行在接受调研时表示，2026年将聚力财富管理体系建设，推动财富管理组织架构落地，组建财富管理队伍，形成总分支三级联动、协同发力的高端客户运营体系。张家口农商银行在内部会议上明确提出，要在已开办代销保险、贵金属业务的基础上，深入落实省联社关于开展代销理财业务的安排部署，加速形成“存款替代+财富增值”的代销产品体系。　　上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示，在当前货币政策导向下，商业银行净息差持续承压，发展财富管理、增加中间业务收入成为必然选择。此外，监管部门要求未获准设立理财公司的中小银行压降自营理财规模，也是这类银行加快布局代销业务的重要原因之一。　　在银行业净息差持续收窄、零售转型步入深水区的背景下，财富管理业务已成为银行非利息收入的重要增长点，当前业务开展仍以代销模式为主，产品涵盖理财等多个品类。　　苏商银行特约研究员薛洪言对《证券日报》记者表示，相比大型银行，中小银行发力财富管理的优势在于深耕本地市场，能更精准地把握区域客户需求，但也存在专业能力不足，投研、风控和人才储备普遍欠缺，品牌影响力较弱等问题。　　薛洪言进一步表示，长期来看，中小银行避免同质化竞争的关键在于走差异化路径，应深耕本地市场，聚焦县域居民、小微企业主等特定客群，提供定制化资产配置方案，而非追求产品大而全；强化生态协同，依托地方产业特色，将财富管理嵌入企业经营与居民生活场景，形成“信贷+财富管理+增值服务”的综合解决方案；加强专业能力建设，通过内部培养与外部引进构建人才体系，借助金融科技实现客户精准画像与智能匹配。　　杨海平建议，中小银行构建财富管理核心竞争力，需重点从三方面发力：一是基于本地客户需求，通过外部合作丰富产品货架；二是结合自身实际，优化数字化服务渠道；三是将财富管理与本地特色权益、非金融服务相结合，开展综合服务与交叉营销。

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：北京商报　　小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。　　去汽车化　　近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc．”保持不变。　　此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。　　实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。　　为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。　　根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。　　具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。　　跳出“内卷” 　　小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。　　2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。　　小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。　　尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。　　这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。　　而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。　　何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。　　仍需聚焦商业化落地　　小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。　　“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。　　袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。　　李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。　　北京商报记者蔺雨葳　　图片来源：视觉中国

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