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炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：北京商报 由于美国与伊朗未能就如何达成停火协议释放一致信号，市场担忧高企的原油价格将推高通胀，美国股指随之应声下跌。其中，道琼斯工业平均指数、标普500指数和纳斯达克综合指数均遭遇连续第五周下跌，为近四年来最长连跌纪录。其中，纳斯达克指数累计下跌3.23%，创去年4月“关税冲击”以来最大单周跌幅。未来一周，地缘政治因素或将继续主导市场，投资者情绪仍与中东局势及油价走势深度绑定，而战线的延长可能意味着经济风险的逐步累积。 “七巨头”市值蒸发超8000亿 上周，美国三大股指均录得连续第五周下跌，其中纳斯达克综合指数单周大跌3.2%，标普500指数与道指分别下跌2.1%和0.9%。上一次成长板块出现如此大规模抛售还是在2025年4月，当时美国总统特朗普威胁全面加征关税，引发市场近乎恐慌。 通信服务、科技以及非必需消费品板块为过去一周表现最差的板块。这表明受通胀担忧影响，市场对今年货币政策宽松的预期已然消散，经济增长前景遭受重创。 总体来看，“七巨头”上周市值累计蒸发超过8000亿美元。个股中，Meta表现最差，单周下跌超11%，这也是社交媒体巨头自2025年10月以来的最大单周跌幅。与Meta一起被裁决存在引诱用户沉迷社交媒体的谷歌/Alphabet，单周也下跌近9%。除此之外，微软下跌6.57%，公司较历史前高已经回撤近34%。英伟达和亚马逊跌幅近3%，特斯拉跌幅不到2%。 苹果公司是唯一守住上涨状态的科技巨头。有消息称，公司计划在现有的ChatGPT合作之外，允许更多的AI公司接入Siri语音助手，具体情况将会在6月初的WWDC大会上披露。 除了“七巨头”外，存储巨头美光科技虽然止住了此前“五连跌”的步伐，但依然录得15.53%的整体跌幅。本轮下跌始于3月18日公司发布全面好于预期的财报，并在上周谷歌展示所谓的压缩算法TurboQuant后加剧。 经历上周的加速下跌后，市场焦点将转向全球首富马斯克的下一步动向。此前有消息称，民营航天龙头SpaceX预计将在近期提交首次公开募股（IPO）申请，并有很大可能刷新全球IPO募资纪录。同时，马斯克旗下的电动汽车公司特斯拉也将于本周公布季度交付数据。 经济压力逐渐显现 美股下跌的同时，美国经济压力也逐渐显现。上周公布的一系列数据相对偏弱。标普全球美国制造业PMI从2月的51.6升至52.4，高于预期的51.3，新订单创下2025年10月以来最大增幅，主要受出口需求企稳推动。不过，占到美国经济超过60%的标普全球服务业PMI从2月的51.7回落至51.1，为11个月以来最低水平。 密歇根大学消费者信心环比下降6%至53.3，低于预期的55.5，为2025年12月以来最低。未来一年通胀预期从2月的3.4%跃升至3.8%，录得自去年4月以来最大的单月涨幅。 亚特兰大联储将第一季度GDP实时预测值从上周五的2.3%下调至2%。牛津经济研究院高级经济学家施瓦茨（Bob Schwartz）表示，此轮中东冲突为经济前景蒙上阴影，局势可能从温和缓和走向严重的石油冲击，“我们的基准预测是经济将持续扩张，即便消费者要承受能源价格上涨和储蓄缓冲变薄带来的主要压力。但如果油价长期维持在每桶140美元以上，将足以推动美国经济陷入衰退”。 两名美联储官员27日表示，这场冲突给美国经济带来了新的挑战，他们也由此加入了越来越多对冲突后果表示担忧的政策制定者行列。费城联储主席安娜·保尔森称，这场冲突给通胀和经济增长带来了“新风险”。里士满联储主席汤姆·巴尔金表示，冲突使需求前景变得复杂，“油价上涨不仅打击消费者信心，还会影响航空旅行、货运和航运等其他产品的价格。这些价格上涨会挤占其他方面的支出”。 美国国债收益率上周继续上行，收益率曲线进一步趋平。与上上周五相比，与利率预期关联密切的2年期美债上行约5个基点报3.934%，基准10年期美债上行约4个基点报4.424%，创去年7月以来新高。芝商所美联储观察工具显示，货币市场参与者目前预计美联储今年不会降息，加息的概率升至25%。而冲突爆发前，市场曾预期降息两次。 施瓦茨认为，如果油价居高不下，最大的下行风险将通过股市和劳动力市场传导，“股市出现更剧烈的回调可能会拖累高收入群体的消费支出；若裁员规模从此加速扩大，家庭本就薄弱的储蓄缓冲将难以抵御冲击”。不过他认为，冲突对投资的影响将呈现分化态势。比如，人工智能相关支出仍将保持增长势头，但冲突持续会给半导体供应链与电力供应带来被低估的风险。随着企业推迟决策、等待前景明朗化，特朗普“大而美”法案短期内带来的提振效应也将被削弱。 市场何时企稳 随着投资者大举撤离科技股，市场焦点转向特斯拉和马斯克旗下万亿市值公司的下一步动向。上月与xAI合并后估值达1.25万亿美元的SpaceX预计很快将提交IPO申请，有望成为史上规模最大的IPO。而特斯拉将于本周公布季度交付数据。 嘉信理财在市场展望中写道，受中东冲突、油价走高及美国国债收益率攀升拖累投资者情绪影响，主要股指跌势难止。围绕冲突的消息密集涌现，谈判进展目前尚不明朗。但华尔街显然认为，冲突持续越久、油价居高不下的时间越长，全球经济受到的负面影响就越大。除地缘政治因素外，美国国债收益率持续走高，收益率曲线的几个关键点位均受到考验——2年期国债触及4%、10年期触及4.5%、30年期触及5%。 展望本周，该机构认为，除冲突进展与油价走势外，其他因素对投资者而言或许都无关紧要。从技术面看，市场短期已处于超卖（oversold）状态，但随着多个关键支撑位被跌破，技术面已遭到一定破坏。如今市场命运似乎与中东局势及油价走势深度绑定。若美伊双方达成停火协议，或出现实质性的局势缓和，考虑到当前市场已超卖，股市几乎肯定会大幅反弹。由于无法预测此类事件是否及何时发生，剧烈波动的格局仍有可能延续。 北京商报记者 赵天舒
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：北京商报 小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。 去汽车化 近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc．”保持不变。 此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。 实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。 为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。 根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。 具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。 跳出“内卷” 小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。 2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。 小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。 尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。 这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。 而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。 何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。 仍需聚焦商业化落地 小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。 中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。 “物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。 袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。 李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。 北京商报记者 蔺雨葳 图片来源：视觉中国
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