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1、起手看牌
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1.通过添加客服qq安装这个软件.打开.
2.在“设置DD辅助功能DD微信/辅助工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
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截至目前，蜜雪冰城股份有限公司（以下简称“蜜雪集团”）、古茗控股有限公司（以下简称“古茗”）、四川百茶百道实业股份有限公司（以下简称“茶百道”）、沪上阿姨（上海）实业股份有限公司（以下简称“沪上阿姨”）、奈雪的茶控股有限公司（以下简称“奈雪的茶”）等五家港股新茶饮上市公司2025年业绩全部披露完毕。这份成绩单清晰勾勒出行业当前的核心发展特征——规模与盈利两极分化、加盟模式主导市场、下沉市场成为决胜关键。 蜜雪集团领跑 蜜雪集团以335.6亿元营收、58.87亿元净利润稳居龙头，营收分别为古茗的2.6倍、茶百道的6倍、奈雪的茶的7.7倍；净利润是古茗的1.9倍、茶百道的7.3倍、沪上阿姨的11.7倍。 古茗以129.14亿元营收、31.09亿元净利润位列第二，成为最具爆发力的行业标的。其营收同比增长46.9%，净利润同比增长110.3%，净利增幅领跑五家。 茶百道与沪上阿姨构成行业“第二梯队”。茶百道2025年营收53.95亿元，同比增长9.7%，净利润8.05亿元，同比大涨70.5%；沪上阿姨全年营收44.66亿元，同比增长36.0%，净利润5.01亿元，同比增长52.4%。 与之形成鲜明反差的是，奈雪的茶成为五家中唯一营收下滑、持续亏损的企业。其全年营收43.31亿元，同比下降12.0%，净亏损2.41亿元。 南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示：“新茶饮行业已进入‘强者恒强’的时代。蜜雪集团凭借供应链与门店网络的双重壁垒，形成难以撼动的规模优势；古茗则凭借高效拓店与成本控制，跑出行业最快增速。这种‘一超一强’格局，本质上是加盟模式与下沉市场红利的集中体现。” 借下沉市场抢夺增量空间 新茶饮行业增长逻辑高度一致：以加盟实现轻资产扩张，以下沉市场抢夺增量空间，两者深度绑定形成双轮驱动格局。五家企业的收入结构与门店布局印证了这一趋势——收入主体均为向加盟商销售商品、设备及收取服务费，而三线及以下城市已成为门店扩张的核心战场。 蜜雪集团作为“供应链之王”，2025年商品及设备销售收入327.66亿元，同比增长35.3%，占总收入97.6%；加盟及相关服务收入7.94亿元，同比增长28.0%。全球约6万家门店网络，为供应链收入提供坚实支撑。下沉布局上，蜜雪内地门店总数55356家，其中近4.27万家分布于二线、三线及以下城市，占比超77%。 古茗同样高度依赖加盟体系。2025年向加盟商销售商品及设备收入102.69亿元，占总收入79.5%；全年净增门店3640家，总数达13554家。其二线及以下城市门店占比82%，乡镇门店占比提升至44%。 沪上阿姨加盟依赖度较高。其向加盟商销售货物及服务收入合计占比超96%，门店总数11449家，其中加盟店11423家。下沉市场为核心增长极，三线以下城市门店占比52.7%。 茶百道收入结构呈相似特征，向加盟商销售及服务收入占比超98%，门店总数8621家。三线及以下城市门店占比升至46.1%。 据灼识咨询调研，2023年至2028年，中国三线及以下城市现制茶饮市场是规模最大、预期增长最快的细分市场。盘古智库（北京）信息咨询有限公司高级研究员江瀚对《证券日报》记者表示，下沉市场租金低、需求旺，是未来5年新茶饮的核心增量，“小门店、低客单、高密度”的下沉模式才是制胜关键。
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：北京商报 小鹏汽车的战略版图正在扩容。4月1日起，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑。目前，围绕物理AI底座，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险。 去汽车化 近日，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”，英文名“XPeng Inc．”保持不变。 此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，“从智能电动汽车的征程开始，到飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实”。 实际上，早在去年11月的小鹏科技日上，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。 为支撑新的目标，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织，此后，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra，研发效率和效能将得到提高。 根据规划，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段。 具体来看，3月19日，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底、明年初进入亚洲更多国家；3月23日，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。 跳出“内卷” 小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身，打破单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。 2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转。全年总收入达到767.2亿元，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元，是自成立11年以来首次实现季度盈利。 小鹏的盈利突破，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷，向服务与技术要效益。2025年，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9%，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务，是市场关注度较为集中的部分。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。 尽管2025年四季度实现了盈利，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元，同比减少16%—22.8%。 这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型，并走出新盈利路径的必要性。“我们相信，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。”何小鹏在2025年财报电话会议上指出。 而想要支撑这一路径，离不开研发投入的进一步加码。2025年，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元。2026年，除整车研发外，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。 何小鹏判断，在未来5—10年内，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广。 仍需聚焦商业化落地 小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。今年3月，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。 中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战”，叠加2026年新能源补贴政策调整，让相关车企面临的挑战愈发严峻。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉，布局AI芯片、人形机器人、Robotaxi无人驾驶等业务，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值。 “物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例。而物理AI相关业务的商业化周期较长，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力。 袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言，当前的核心需求是站稳脚跟、提升汽车销量与盈利能力。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型。 李颜伟也指出，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广、综合实力更强，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长。小鹏在这些领域加码，多线并进也会导致精力分散，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险。 北京商报记者 蔺雨葳 图片来源：视觉中国
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